Toyota RAV4 Hybrid im ADAC Test (2024)

Die fünfte Generation des Kompakt-SUV Toyota RAV4 geht eigene Wege: Benziner und Diesel hat Toyota längst gestrichen, stattdessen gibt es Hybrid- und Plug-in-Hybrid-Versionen. Der ADAC hat sie getestet. Bilder, Daten, Preise und Infos zum Facelift.

• Preis ab 40.990 Euro für die Basis mit 218 PS und Frontantrieb

• Gutes Platzangebot, Kameraspiegel, mehr Assistenzsysteme

• Testnote 2,2 für RAV4 Hybridund Plug-in-Hybrid

Dass Autos gemeinhin immer größer werden, zeigt der Toyota RAV4 eindrucksvoll. Mit dem ersten RAV4, der als kleines Spaßauto 1994 auf den Markt kam, hat die aktuelle, zum Modelljahr 2023 leicht aufgefrischte Version nichts mehr zu tun. Mit4,60 Metern Längereiht er sich nun nahtlos in die Riege vonVW TiguanundFord Kugaein – und empfiehlt sich daher auch als Familienauto. Wie gut der aktuelle RAV4 wirklich ist, mussten die 218 PS starke Hybridversionmit Frontantrieb und der allradgetriebene Plug-in-Hybrid mit 306 PS im ADAC Test beweisen.

Runde Formen sind beim RAV4 offenbar out: "Polygonal Design" nennt Toyota das extravagante Spiel mit Flächen, Ecken und Kanten. Gegen Aufpreis wird dasDach in Kontrastfarbelackiert – dadurch wirkt das 1,69 Meter hohe Fahrzeug flacher und gestreckter und nicht so massig wie manch anderes SUV.

RAV4 Innenraum mit Viel Platz

Weil die Räder nun drei Zentimeter weiter auseinander stehen als beim Vorgängermodell, haben die Insassen deutlichmehr Bewegungsfreiheit. Selbst langbeinige Mitfahrer finden auf der Rückbank immense Platzverhältnisse vor: Ist der Vordersitz auf eine 1,85-Meter-Person eingestellt, reicht die Beinfreiheit hinten immer noch für zwei Meter große Mitfahrer. Die Sitzposition ist bequem, die Sitzhöhe in der niedrigsten Stellung 58 Zentimeter über dem Boden – der Ein- und Ausstieg fällt dadurch angenehm komfortabel aus.

Dass der RAV4 nicht wie Konkurrent Tiguan mit einer verschiebbaren Rückbank aufwarten kann, ist daher kein wirkliches Manko.Eine dritte Sitzreihe vermisst man im Grunde auch nicht, zeigt sich doch beim MitstreiterHonda CR-V, dass sie nicht mehr als eine Strafbank ist und ein kompakter SUV ebenkein Kleinbussein kann.

Im Vergleich zum Vorgänger hat hat auch derKofferraumzugelegt. Er fasst laut Toyota urlaubstaugliche 580 Liter, umgeklappt 1690, beim Plug-in verspricht der Hersteller immer noch 520 bis 1604 Liter. Die ADAC Messwerte können das nicht ganz bestätigen, aber gemessene 470 bis 1590 Liter (Plug-in: 430 bis 1550 Liter) sind für diese Fahrzeugklasse immer noch sehr gute Werte.

Das Raumwunder ist auch nötig – schließlich muss der RAV4 in die Lücke springen, die der eingestellte Familienkombi Avensis und der ebenfalls verblicheneToyota Camryhinterlassen haben.

Testverbrauch RAV4 Hybrid: 5,6 l/100 km

Ein Dieselmotor ist für den RAV4 nicht vorgesehen. Und auch der 2,0-Liter-Benziner mit 175 PS ist längst aus den Preislisten verschwunden. Schließlich entschieden sich mehr als 90 Prozent der Käufer für denHybrid. Der leistet mit Frontantrieb stolze 218 PS, als Allradversion AWD-i mit Elektromotor an der Hinterachse sogar 222. An Kraft mangelt es dem Japaner also nicht: Im ADAC Test wirkte der Antrieb sehr souverän.

Auf Tempo 100 beschleunigt der frontgetriebene RAV4 in flotten 8,4 Sekunden (Allrad: 8,1). Ein Zwischenspurt von 60 auf 100 km/h ist nach nur 4,7 Sekunden abgehakt, was sich beim Überholen auf der Landstraße auszahlt. Auf der Autobahn gehört der RAV4 Hybrid allerdings nicht zu den Schnellsten: Hier ist dieSpitze bei 180 km/hbegrenzt.

Dem Spritverbrauch sollte das zuträglich sein. Toyota betont, den Autobahnverbrauch der Hybridversion im Vergleich zum alten Modell um einen Liter gesenkt zu haben. Das war überfällig, erwies sich doch derVorgänger mit unzeitgemäßen 9,4 Liter Testverbrauch als recht trinkfreudig.

Und das aktuelle Modell? Ist wesentlich sparsamer. Obwohl der Hybridantrieb auf der Autobahn seine Vorteile kaum ausspielen kann – der Elektromotor unterstützt hauptsächlich beim Anfahren, Tempo halten und sanftem Beschleunigen – liegt der Autobahn-Testverbrauch bei 8,0 Litern Super je 100 Kilometer. Also 1,4 Liter unter dem alten Modell.

In der Stadt hat der Hybridantrieb den größten Einspareffekt: Gemessene 4,4 Liter Super/100 km sind top. Insgesamt kommt der RAV4 Hybrid auf einenTestverbrauch von guten 5,6 Litern im Schnitt. Wegen ordentlicher Abgaswerte gibt es vier von fünf möglichen Sternen im ADAC Ecotest.

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Die Bandbreite beim Verbrauch ist also recht groß, was auch daran liegt, dass der RAV4 als konventioneller Hybrid nur kurze Strecken rein elektrisch bewältigen kann. Dass sein Motor Toyota-hybridtypisch beim Gasgeben wegen des stufenlosen Getriebes aufheult, lässt den Fahrer das Gaspedal schnell wieder lupfen und lieber entspannt dahingleiten.

Bis zu 80 Prozent der Kraft geht beim exakt 3000 Euro teureren AWD auf die Hinterachse, ein "Trail Mode" verteilt das Drehmoment zwischen den Rädern.Vorteil bei Offroad-Fahrten:15 Millimeter mehr Bodenfreiheit und kürzere Überhänge als beim Vorgänger. Beim Fahren auf der Straße zeigt der Toyota einen annehmbaren Federungskomfort, kann bei flotter Serpentinenfahrt fahrdynamisch aber nicht mit flacheren Pkw mithalten. Das zeigt sich auch beimADAC Ausweichtest, den der RAV4 Hybrid ordentlich, aber mit merklicher Seitenneigung absolviert.

Was verbraucht der Plug-in-Hybrid?

Und was kann der Plug-in-Hybrid? Startet man mit dem Plug-in-RAV4 mit vollgeladener Batterie, sind im Elektrozyklus des ADAC Ecotest rund 55 Kilometer Reichweite möglich, ehe sich der Verbrenner zuschaltet. Der reine Stromverbrauch liegt bei 24,6 kWh/100 km (inklusive Ladeverlusten).

Fährt man im Hybrid-Modus (extern aufladbare Batterie leer), ergibt sich ein Kraftstoffverbrauch von durchschnittlich 6,5 l/100 km – das ist deutlich mehr als der reine Hybrid (siehe oben) nimmt. Dabei liegt der Konsum innerorts bei 6,1, auf der Landstraße bei 5,4 und auf der Autobahn bei 8,3 Liter.

Kombiniert man die elektrische Strecke mit der Hybrid-Strecke und startet bei vollgeladener Batterie, schlägt die Stunde des Plug-in. Unter dieser Voraussetzung verbraucht der Stecker-RAV4 auf den ersten 100 Kilometern 15,2 kWh Strom und 2,4 Liter Benzin. Der Partikelfilter sorgt in allen Fahrzyklen für einen niedrigen Partikelausstoß. Etwas auffällig sind allerdings die CO-Emissionen, die im anspruchsvollen Autobahntest mit hohem Volllastanteil leicht erhöht sind. Unterm Strich reicht es so nur zu drei von fünf Sternen im ADAC Ecotest.

Auch beim Plug-in ist die Höchstgeschwindigkeit auf 180 km/h limitiert, laut Hersteller geht es in sehr flotten 6,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Auch die Messungen des ADAC Autotest zeugen vom Potenzial des Antriebs. Den Zwischensprint von 60 auf 100 km/h erledigt der RAV4 in lediglich 3,4 Sekunden. Dass trotz des sehr kräftigen Antriebsstrangs kein rechter Fahrspaß aufkommen mag, liegt neben der bei flotter Fahrt angestrengten Geräuschkulisse auch an den wenig dynamischen Fahreigenschaften.

Keine gute Figur beim Ausweichtest

Im ADAC Ausweichtest macht der Plug-in-RAV4 keine gute Figur. Bereits in der ersten Phase drängt das Heck deutlich nach außen. Beim Versuch, in die ursprüngliche Fahrspur
zurückzulenken, bricht das Heck dann heftig aus und lässt sich nur von einem versierten Fahrer wieder einfangen. Das elektronische Stabilitätsprogramm (bei Toyota VSC genannt) greift viel zu spät ein und kann das Ausbrechen des Hecks nicht verhindern.

Fährt man den RAV4 mit geringeren Lenkwinkeln durch den Ausweichtest, verhält sich der SUV unkritisch, lässt in puncto Fahrdynamik aber große Wünsche offen. Der Toyota untersteuert stark, neigt sich kräftig zur Seite und lässt Präzision vermissen. Dass der RAV4 wegen des erhöhten Schwerpunkts und des stattlichen Gewichts von 1,9 Tonnen nicht die besten Voraussetzungen für den Ausweichtest mitbringt, ist klar. Trotzdem bestehen zahlreiche Konkurrenten das Fahrmanöver nicht nur sicher, sie lassen dabei sogar noch einen Funken Fahrdynamik aufkommen.

Kritikwürdig sind auch die Bremsen, aus 100 km/h kommt der RAV4 erst nach 38,4 Metern zum Stehen. Das können die meisten Konkurrenten deutlich besser.

Frisch gemacht: Details zum RAV4-Facelift

Die fünfte RAV4-Generation kommt seit 2023 mit besseren Assistenzsystemen und einer umfangreicheren Serienausstattung. Schon diegünstigste Ausstattungsliniehat LED-Scheinwerfer, Klimaautomatik, Alufelgen und einen automatischen Notbremsassistenten an Bord.Ohnehin ist der RAV4 ein Musterbeispiel an serienmäßiger, aktiver Sicherheitsausstattung. Ein Notbremsassistent mit Abstandswarner ist Serie, bis 80 km/h können auch Fahrradfahrer und Fußgänger erkannt werden. Selbst ein Geschwindigkeitsbegrenzer, ein Tempomat und ein adaptiver Geschwindigkeitsassistent sind dabei.

Von der Frontkamera erkannte Tempolimits können für den Tempomat übernommen werden. Zudem warnt der RAV4 ab der getesteten Ausstattungslinie auch vor Autos im toten Winkel und vor Querverkehr beim Rückwärtsfahren. Ein Spurhalteassistent und ein Müdigkeitswarner sind auch an Bord.

Seit dem Modelljahr 2023 läuft das Navigationssystem des Kompakt-SUV über eine Cloud, der berührungsempfindliche Bildschirm wuchs auf 10,5 Zoll und die Sprachsteuerung erhielt eine leistungsfähigere Software. Dazu kommt (ab der zweiten Ausstattungsline) ein „Digitales co*ckpit“ mit anpassbarer Anzeige auf einem Bildschirm hinterm Lenkrad.

Aber sie hat auch einenNachteil: Wie weit andere Autos entfernt sind, ist anfangs nur schwer einzuschätzen. Räumlich sieht man mit einem gewöhnlichen Spiegel besser.

Wie viel kostet der RAV4?

Unter dem Strich ist der RAV4 ein solides SUV, der aber seinen Preis hat:Der Frontantriebs-Hybrid kostet in der getesteten Version namens Team Deutschland 46.590 Euro. Für die Allradversion, die erst ab der zweiten Ausstattungsstufe namens Club angeboten wird, verlangt Toyota ab 49.190 Euro. Die Plug-in-Variante kostet mindestens 59.790 Euro.

Der ausführliche Testbericht zum Toyota RAV4 2.5 Hybrid Team Deutschland (ab 06/20) als PDF.

Der ausführliche Testbericht zum Toyota RAV4 2.5 Plug-in-Hybrid (ab 10/20 bis 01/23) als PDF.

Toyota RAV4: Technische Daten, Preise

ADAC Messwerte

ADAC Testergebnis

Das hat uns gefallen: Gutes Platzangebot. Niedriger Verbrauch. Viele Assistenzsysteme serienmäßig.

Das hat uns nicht gefallen: Beifahrersitz nicht höhenverstellbar. Hoher Grundpreis. Schlechte Versicherungseinstufung. Plug-in mit ausbrechendem Heck beim Ausweichtest.

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Text mit Material von SP-X